PMA1101 – Railway DC/AC Inverter 510Vdc to 230Vac / 50 Hz

Ja, de PMA1101 is bedoeld voor een nominale ingang van 510 VDC en werkt binnen een gespecificeerd bereik van 400–600 VDC. Voor normaal opstarten is minimaal 450 VDC vereist, terwijl een onderspanningssituatie de inverter onder de gedefinieerde drempel van 400 VDC stopt. De inverter start automatisch opnieuw op wanneer de ingang, binnen de opgegeven tolerantie, herstelt tot circa 430 VDC. Aan de bovenzijde stopt de inverter boven 620 VDC en start hij opnieuw op wanneer de spanning terugkeert naar circa 600 VDC. De voedingsarchitectuur van het voertuig moet daarom rekening houden met deze start-, stop- en herstartdrempels, en niet alleen met het brede werkingsbereik.

De waarde van 3.600 VA is het maximale schijnbaar vermogen en moet worden beoordeeld in samenhang met de temperatuur-deratingcurve. Continu bedrijf tot 3.600 VA is gedefinieerd vanaf de onderste omgevingstemperatuurlimiet tot circa 45 °C; daarboven neemt het toegestane continue vermogen af. Bij 70 °C bedraagt de continue limiet 1.800 VA. Belastingen boven de continue curve kunnen nog steeds tot 3.600 VA werken, maar de thermische beveiliging kan de uitgang tijdelijk uitschakelen voordat deze na afkoeling automatisch opnieuw opstart. Engineers moeten de inverter dimensioneren op basis van de hoogst verwachte temperatuur in het apparatuurruim en het blijvende schijnbare vermogen van de belasting, en niet alleen op de piekvraag van korte duur.

De uitgang gebruikt een gecontroleerde spanningsramp om capacitieve AC-belastingen tijdens het opstarten te ondersteunen. Terwijl de aangesloten capaciteit wordt geladen, kunnen meerdere startpogingen in stroombegrenzingsmodus optreden. Een korte vertraagde of onderbroken start wijst dus niet per se op een blijvende fout. De beveiliging stopt de inverter als de uitgangsstroom langer dan ongeveer vier seconden hoger is dan 34 A, of als deze hoger is dan 75 A. Een te hoge capacitieve belasting kan daardoor een vergrendelde overstroomuitschakeling veroorzaken, waarbij het stuursignaal eerst laag en daarna weer hoog moet worden geschakeld. Het gecombineerde inschakelgedrag van alle aangesloten laders en via stopcontacten gevoede apparatuur moet tijdens de systeemintegratie worden geverifieerd.

De PMA1101 beschikt over een galvanisch geïsoleerde ingang voor afstandsbediening en een potentiaalvrij Output OK-relais. Een hoog stuursignaal boven 50 VDC schakelt de 230 VAC-uitgang in, waarbij het gedefinieerde stuuringangsbereik loopt van 55 tot 165 VDC. Voor een duidelijke normale uitschakeling moet het stuursignaal onder 5 VDC worden gebracht en niet binnen het tussengebied blijven. Het statusrelais is geschikt voor een maximale schakelspanning van 165 V en een maximale stroom van 0,5 A, en verandert van toestand wanneer de inverter in bedrijf is en de uitgangsspanning binnen bereik ligt. Een groene LED aan de onderzijde geeft tijdens inbedrijfstelling en onderhoud een overeenkomstige lokale indicatie.

De inverter moet verticaal omhoog worden gemonteerd op een beschermde locatie die geschikt is voor een IP20-behuizing. Boven en onder de koelopeningen is een minimale vrije ruimte van 15 cm vereist, samen met ten minste 5 cm achter het koellichaam. Deze ruimtes maken deel uit van het ventilatorloze thermische ontwerp en moeten vrij blijven van bekabeling, panelen en verontreiniging die de warmteoverdracht kunnen beperken. Het beschermende aardpunt moet stevig met het treinchassis worden verbonden via een verbinding die onder trillingen niet kan losraken. Mechanische bevestigingen, kabelbuigradii, toegang tot connectoren en de trillingseis volgens EN 61373 Categorie 1, Klasse B moeten allemaal in het installatieontwerp worden meegenomen.

De herstelactie hangt af van het type fout. Ingangsoverspanning, ingangsonderspanning en overtemperatuur zorgen ervoor dat de inverter stopt en vervolgens automatisch opnieuw opstart zodra spanning of temperatuur weer binnen het toegestane bereik valt. Een overstroomgebeurtenis aan de uitgang wordt vergrendeld, waardoor eerst de kortsluiting, overbelasting of te hoge capacitieve belasting moet worden weggenomen voordat het 110 VDC-uitgangsbesturingssignaal laag en daarna weer hoog wordt geschakeld. De status-LED en het relais verlaten hun normale toestand telkens wanneer de inverter is uitgeschakeld of wanneer de uitgang buiten het gespecificeerde bereik ligt. Herhaalde thermische gebeurtenissen geven aan dat de continue belasting, de omgevingstemperatuur of het beschikbare koeltraject opnieuw moet worden beoordeeld.

De inverter bevat gevaarlijke DC-ingangsspanningen en 230 VAC-uitgangsspanningen. Daarom mogen installatie en service alleen worden uitgevoerd door personeel dat gekwalificeerd is voor het betreffende elektrische spoorwegsysteem. Voordat geleiders worden aangeraakt, moeten de DC-ingang en alle uitgangs- en stuurcircuits worden geïsoleerd, geaard en op spanningsloosheid worden gecontroleerd. Condensatoren die deel uitmaken van de hoogspanningsinstallatie moeten binnen twee minuten na afronding van de aardingsprocedure ontladen zijn tot onder 50 V. De metalen behuizing is niet bedoeld om tijdens routinematig onderhoud te worden geopend en de interne ingangszekering is niet door de klant te vervangen. Er is geen periodiek preventief onderhoudsinterval gespecificeerd, maar de externe koeloppervlakken moeten schoon en vrij van obstructies worden gehouden.